枝江路面抗裂贴经营

（路面抗裂贴）

防裂贴又名抗裂贴是由沥青基的高分子聚合物、抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的织物复合而成。与路面的相容性、粘结强度高、不发脆、高温不变形，是具有自粘性的层间抗裂、防水材料。土工布是道路加筋、隔离、过滤、防护的常用功能材料，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕能较差而无法发挥加筋抗裂效果，土工布与沥青道路的粘结性差，有一定的界面性。而防裂贴是将现在公路上单独使用土工材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的组合升级产品。防裂贴又名抗裂贴是由沥青基的高分子聚合物、抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的织物复合而成。与路面的相容性、粘结强度高、不发脆、高温不变形，是具有自粘性的层间抗裂、防水材料。

根据研究发现,在下部结构足够和预期荷载的作用下,温度变化引起的水平位移是产生反射裂缝的主要原因。下层水泥混凝土板块产生的水平位移,使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力。而沥青混凝土在低温时不宜变形,当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,即出现裂。在温度应力和车轮荷载的综合作用下,裂缝不断向上展,后反加铺层表面上来。从上述检验结果可以看出,该产品同时具有优异的低温柔韧性,抵抗上下剪切性能好;具有良好的粘结能力、抗穿孔性和防水密闭性。工程实践表明,采用防裂贴的加铺路面防裂效果显着。类似材料在许多跑道工程加铺层中的应用也是成功的。若将防裂贴贴在旧水泥路面纵、横接(裂)缝的中间部位作为沥青路面的防裂层,在上面加铺沥青混凝土,由于该防裂贴有延伸率较大、抗变形能力强等特性,当车轮荷载作用使旧板产生不一致的竖向位移时,旧混凝土板接缝是不能承受剪应力的,而粘贴在接缝上边的防裂贴就起到承力、缓冲和应力吸收的作用,此时沥青加铺层和防裂贴共同承担了较大的竖向变形,削弱了加铺层内的剪应变和剪应力,从而能防止、减缓反射裂缝的产生。

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抗裂贴特性：1.抗裂贴具有很高的抗拉强度，适用于路面基层（含水泥碎石、水泥混凝土及其它半刚性或刚性结构），可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反面层。2.抗裂贴有很好的韧性，可防止基层裂缝形变而造成贴缝带断裂或裂。3.很高的便面黏度。抗裂贴表面有高黏度材料，可直接于清洁的基层表面粘结（如果清洁度不高可涂刷专用粘接剂）。由于基层的裂缝处的水平或垂直应力较为集中，使用抗裂贴的宽度一般小为25cm。4.耐老化，抗裂贴的主要成份是惰性，不宜氧化，不与酸、碱等反应，可长期保持其物理化学性能。5.耐高温、抗低温，经实践证明抗裂贴高温不流淌低温不脆裂，在很大温度范围均可保持良好的物理力学性能。6.特色的自愈功能，能自行较小的穿破损，可自动填塞较小的基层裂缝。相关表明，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层，能较充分地利用原有路面的剩余结构强度，而沥青面层能极大地道路行驶，甚至道路的使用寿命，是一种较的旧水泥混凝土路面破损处治。反射裂缝是混凝土路面加铺层技术的难点，也积累不少与教训。技术措施方面概括起来主要为以下几类：（1）使用防裂效果更好的面层，如改性橡胶沥青混合料等；（2）沥青面层厚度；（3）设置各类夹层，主要应力吸收层、如高性能应力吸收贴、防裂贴(抗裂贴)等；（4）原路面碎石化。各类各有优劣，严格控制好材料及工艺，都有很多成功应用案例；（5）对原路面害技术。当然也有几类综用的，效果更佳。混凝土板块接缝（包括胀缝、缩缝、施工缝及部分修补裂缝）应采用灌缝后粘贴卷材（抗裂贴）。板缝宽度＜1cm的采用橡胶沥青灌封胶填缝，填缝前采用干法铣缝，清缝；板缝宽度≥1cm的采用细石混凝土填缝，其中至少每120m应留1道胀缝不填细石混凝土而采用橡胶沥青灌封胶填缝。抗裂贴主要技术指标：拉力1200N/50mm，延伸率10%，高温抗剪（300℃）≥0.12MPa。抗裂贴裁剪为50cm或100cm的幅宽，粘贴前先涂刷一层乳化沥青或其它沥青质粘层油，卷材采用纵缝压横缝、逆行车方向粘贴、顺行车方向搭街的粘贴，搭接长度10cm。（2）层间结合措施。由于线路纵坡较小，没有考虑采用对原混凝土路面进行铣刨拉毛，而是使用专业路面清扫车进行仔细清扫，在清扫后混凝土路面及各沥青层层间，洒布改性乳化沥青粘层油。如二灰碎石和水泥碎石，等等，其在建成后，会因为各种原因产生各种形式的裂缝。在裂缝形成的初期，其对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着裂缝处的应力集中，往往在路表形成反射裂缝，表面雨水或雪水侵入基层裂缝后，裂缝两侧的基层含水量加大，造成结构强度明显，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，进而形成网裂、沉陷、坑槽等结构性。目前使用高分子聚合物抗裂贴及效果分析，通过多次实践及有关的介绍，为切实路面基层裂缝的效果，节省养护经费。

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